Toyota Tundra 2022 hoàn toàn mới cuối cùng đã mở ra tất cả vinh quang của nó! Toyota đã làm gì để duy trì tính cạnh tranh trong thị trường xe bán tải cỡ lớn đầy khó khăn của Mỹ này? Họ đã thiết kế lại hoặc cập nhật mọi thành phần và bộ phận. Họ không để lại bất kỳ bu lông và đai ốc nào. Tundra mới cung cấp nhiều sức mạnh hơn, nhiều tính năng hơn, nhiều công nghệ hơn và sang trọng hơn bao giờ hết. Dưới đây là tất cả các chi tiết!
Xe tải có thiết kế ngoại thất mới, khung thang thép nguyên hộp mới, giường bằng composite gia cố bằng nhôm và hệ thống treo sau đa liên kết. Tundra 2022 cung cấp cấu hình cabin đôi hoặc cabin hai hàng kích thước đầy đủ. Kích thước của giường dao động từ 5,5 feet đến 6,5 feet và 8,1 feet. Toyota cho biết vì khung xe mới và chắc chắn hơn nên hệ thống treo đã được cập nhật đầy đủ nhằm mang lại sự tự tin khi đi đường trường và khả năng off-road. Tất cả những chiếc Tundras mới sẽ sử dụng hệ thống treo trước độc lập và trục sau chắc chắn, với lò xo cuộn hoặc hệ thống treo khí nén ở phía sau.
Chúng tôi chưa có cơ hội lái một vùng lãnh nguyên mới. Khi làm điều này - chúng tôi sẽ vượt qua nhiều bài kiểm tra sức kéo và địa hình trong thế giới thực.
Có gì dưới mui xe tải mới này? Có hai động cơ xăng V6 tăng áp kép để bạn lựa chọn. Động cơ cơ bản là động cơ TT V6 3,5 lít i-FORCE mới với công suất định mức 389 mã lực và mô-men xoắn 479 pound-feet. So với động cơ V8 5,7 lít sắp ra mắt, động cơ tăng áp kép mới này có thể cung cấp mã lực lớn hơn và mô-men xoắn lớn hơn.
Nếu muốn có thêm sức mạnh, bạn có thể sử dụng động cơ V6 tăng áp kép i-FORCE MAX mới được trang bị động cơ điện. Khi đo bằng nhiên liệu 87 octan thông thường, chiếc hybrid Tundra này có thể tạo ra công suất 437 mã lực tại 5.200 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 583 lb-ft tại 2.400 vòng/phút. Sự kết hợp này cung cấp mô-men xoắn tối đa cho bất kỳ chiếc xe bán tải nửa tấn nào hiện có. Tundra hybrid cũng mạnh hơn Ford F-150 hybrid mà nó sẽ cạnh tranh. (F-150 Powerboost hybrid cung cấp công suất 430 mã lực và mô-men xoắn 570 pound-feet.)
Cả hai tùy chọn hệ truyền động đều được kết hợp với hộp số tự động 10 cấp mới. Hộp số là AT (còn gọi là ECTi) điều khiển điện tử thông minh. Nó cung cấp chế độ sang số thủ công tuần tự, logic lên dốc/xuống dốc và hai chế độ bám đường/lực kéo (sẽ nói thêm về điều này sau).
Động cơ V6 tăng áp kép cơ bản được làm bằng khối nhôm. Dung tích chính xác là 3.445 cc, lỗ khoan 85,5 mm và hành trình piston là 100 mm. Trục cam đôi 24 van được dẫn động bằng xích và VVTi kép (điều phối van biến thiên thông minh) được sử dụng để đạt được công suất và hiệu suất. Có hệ thống làm mát khí nạp làm mát bằng nước để kiểm soát nhiệt độ tuabin. Các kỹ sư của Toyota đã thiết kế khối động cơ, piston, van và ống xả để tối ưu hóa khả năng làm mát và hiệu quả. Họ luôn chú trọng đến độ tin cậy và hiệu suất. Chúng tôi sẽ phải vượt qua những động cơ Tundra mới này thông qua một loạt các thử nghiệm trong thế giới thực để tìm ra các thành phần thực sự của nó.
Hệ thống điện hybrid I-FORCE MAX sử dụng cùng động cơ V6 tăng áp kép nhưng bổ sung thêm một động cơ/máy phát điện với bộ ly hợp kẹp giữa động cơ và hộp số. Điều này cho phép truyền động bằng điện thuần túy ở tốc độ thấp, hỗ trợ năng lượng khi tăng tốc hoặc kéo nhanh và tái tạo năng lượng. Xe hybrid sử dụng pin niken hiđrua kim loại (Ni-MH) 288V kín, được đặt dưới ghế hành khách phía sau. Tổng dung lượng của pin là 1,87 kWh, chiếm toàn bộ không gian chứa đồ dưới hàng ghế sau.
Tundra 2022 sẽ cung cấp ba chiều dài giường khác nhau. Tất cả các giường này đều được làm bằng vật liệu composite hợp chất đúc tấm (SMC) mới nhất. Toyota cho biết nó có thể chống móp méo, kêu leng keng và không bị rỉ sét như một chiếc giường thép truyền thống. Đây là vật liệu composite thế hệ tiếp theo hiện đang được sử dụng trên giường Toyota Tacoma.
Cửa sau nhẹ hơn. Trọng lượng của nó giảm khoảng 20% so với trước đây. Mỗi trang trí của Tundra mới đều có nút mở cốp sau trên phím điều khiển từ xa. Một số đồ trang trí ở vùng lãnh nguyên mới
Khung gầm mới, các bộ phận giường nhẹ, động cơ và hệ thống treo cho phép sức kéo tối đa là 12.000 pound và trọng tải tối đa là 1.940 pound. Tundra mới không chỉ cung cấp một mà là hai chế độ bám đường/lực kéo. Chế độ kéo/kéo tiêu chuẩn phù hợp với tải trọng nhẹ hơn và rơ-moóc nhỏ hơn. Chế độ Tow/Haul+ điều chỉnh thêm phản ứng ga để kéo hoặc kéo tải nặng hơn. Trên các xe tải được trang bị hệ dẫn động hybrid, chế độ kéo/kéo còn vô hiệu hóa chức năng tự động khởi động/dừng động cơ.
có nhiều. Bộ dụng cụ kéo tiên tiến còn bao gồm một cánh lướt gió ở cằm phía trước có thể thu vào để cải thiện hình dáng khí động học tổng thể và được thiết kế để mang lại hiệu quả cao hơn một chút khi kéo rơ-moóc.
Như chúng ta đã biết, Tundra 2022 vẫn giữ được đặc điểm độc đáo – cửa sổ sau có thể gập hết chiều dài trên mẫu ghế hai hàng ghế. Xe tải cabin kép ngắn hơn có cửa sổ phía sau trượt nhỏ hơn, truyền thống hơn. Việc lắp đặt cửa sổ sau có thể cuộn hết chiều dài trên xe tải hai chỗ ngồi là một thách thức lớn. Toyota cho biết họ đặc biệt chú ý đến đặc tính khí động học của mui cabin và mép sau của cabin để giảm dòng chảy ngược và giúp ngăn bụi hoặc các mảnh vụn khác bị thổi ngược vào cabin khi cửa sổ mở.
Kể từ năm 2022, Tundra cung cấp hệ thống năng lượng khí/điện hybrid tiên tiến, bạn có thể mong đợi nó cũng cung cấp các chức năng biến tần/máy phát điện công suất cao - tương tự như xe hybrid F-150 PowerBoost. Công suất ổ cắm điện tối đa 120 volt hiện được đặt thành 400 watt. Ford cung cấp hệ thống biến tần tích hợp với công suất đầu ra từ 2.000 đến 7.200 watt. Khi được hỏi, Toyota cho biết hệ thống biến tần 400 watt đủ đáp ứng nhu cầu khách hàng. Họ đang tìm kiếm các giải pháp tiềm năng trong tương lai với giá cả phải chăng, đáng tin cậy và thiết thực.
Vì đây là một chiếc xe tải hoàn toàn mới nên nó có nội thất hoàn toàn mới và được thiết kế lại. Tất cả các xe tải mà chúng tôi có quyền truy cập đều có hệ thống thông tin giải trí trung tâm 14 inch mới. Ram và Ford gần đây đã bắt đầu sử dụng màn hình 12 inch. GM (Chevrolet) đang nâng cấp lên màn hình 13,4 inch. Diện tích màn hình của Toyota hiện nay là 14 inch, ngang/ngang. Hệ thống thông tin giải trí trên xe tải được hỗ trợ bởi phần mềm mới nhất của công ty, phần mềm này sẽ lần đầu tiên ra mắt trên Lexus NX 2022. Tundra 2022 là mẫu xe Toyota đầu tiên chuyển sang hệ điều hành và giao diện người-máy mới nhất.
So với Tundra thế hệ trước, đây là một bước nhảy vọt về công nghệ và tính dễ sử dụng. Màn hình lớn cung cấp nhiều không gian cho đồ họa rõ ràng và hầu hết các chức năng chính đều chỉ trong một hoặc hai cú nhấp chuột. Việc chuyển đổi giữa điều hướng, tích hợp điện thoại và âm nhạc/giải trí rất dễ dàng. Hệ thống điều hòa không khí là một hàng nút cứng và nút điều khiển riêng lẻ ở phía dưới màn hình. Ngoài ra còn có núm điều chỉnh âm lượng lớn. Ngoài ra còn có hệ thống điều khiển giọng nói bằng ngôn ngữ tự nhiên. Bạn có thể hỏi xe tải về dự báo thời tiết, mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại, thay đổi kênh nhạc, v.v. Nó cũng cung cấp tích hợp Apple Car Play và Android Auto không dây.
Tundra 2022 mới sẽ cung cấp các cấp độ trang trí sau: phiên bản SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro và 1794. Mặc dù tất cả các phiên bản đều sẽ sử dụng khung gầm mới và hệ thống treo sau đa liên kết, nhưng không phải tất cả các phiên bản đều cung cấp màn hình thông tin giải trí lớn hoặc thiết bị đo kỹ thuật số. Tuy nhiên, tất cả những thứ này đều có cách trang trí bên ngoài cũng như vật liệu và cách xử lý nội thất độc đáo.
Hiện chưa công bố giá bán nhưng Toyota cho biết Tundra 2022 mới sẽ được sản xuất và bán ra vào năm 2021.
Tundra mới sử dụng hệ thống treo lò xo cuộn đa liên kết phía sau mới. Lò xo lá của các xe tải thế hệ trước đã không còn. Toyota cho biết thiết kế hệ thống treo mới nhất giúp cải thiện sự thoải mái khi lái xe, độ ổn định trên đường thẳng, khả năng xử lý và lực kéo. Ví dụ, sức kéo tăng 17,6% lên 12.000 pound. Khả năng tải trọng đã tăng 11% lên 1.940 pound.
Hệ thống treo Tundra mới này so với đối thủ như thế nào? Trong nhiều năm, xe tải có tem đã sử dụng hệ thống treo lò xo cuộn phía sau liên kết 5 điểm. Ford Raptor 2021 thế hệ thứ ba mới đã chuyển sang sử dụng lò xo cuộn phía sau. Tuy nhiên, hầu hết các xe bán tải Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra và Nissan Titan vẫn sử dụng lò xo lá phía sau.
Phần phía trước sử dụng thiết bị treo tay chữ A độc lập xương đòn kép. Một số bộ phận của hệ thống treo trước được mở rộng hoặc dịch chuyển. Người ta nói rằng các thành phần và hình dạng mới nhất có thể cải thiện độ ổn định ở tốc độ cao và giảm độ rung của thân xe khi vào cua.
Tundra mới sẽ sử dụng giảm xóc ống kép làm trang bị tiêu chuẩn. Xe địa hình TRD sử dụng lực tác động đơn điệu Bilstein để cải thiện giảm xóc. Phiên bản TRD Pro off-road phù hợp nhất của Tundra được trang bị giảm xóc nội bộ FOX đường kính 2,5 inch. Xe tải TRD Pro có hệ thống treo trước nâng 1,1 inch. Giảm xóc FOX phía trước và phía sau có bình xăng kiểu ba lô và dầu ma sát thấp PTFE mới nhất của FOX, có thể cải thiện hiệu suất trên đường và địa hình.
Nhưng chờ đợi, có nhiều hơn nữa. Thiết kế hệ thống treo sau đa liên kết cho phép Toyota cung cấp hệ thống treo khí nén tùy chọn cho phía sau xe tải. Cung cấp nhiều cài đặt độ cao: thấp, bình thường và cao. Cài đặt hệ thống treo khí nén cao dành cho các tình huống địa hình chậm hơn. Khi tốc độ xe vượt quá 18 MPH, hệ thống treo sẽ tự động trở về chế độ bình thường. Chiều cao thấp có nghĩa là tải và dỡ hàng dễ dàng hơn. Khi tốc độ vượt quá 8 MPH, cài đặt thấp sẽ tự động trở về chế độ bình thường.
Nhưng chờ đợi, có nhiều hơn nữa. Ngoài ra còn có hệ thống treo biến thiên thích ứng (AVS) tùy chọn sử dụng các bộ giảm xóc được trang bị van điện từ để giảm chấn biến đổi liên tục tùy theo điều kiện. Ý tưởng này tương tự như CDC trên xe tải GMC và hệ thống treo CCD trên xe tải Ford F-150 mới.
Chiếc xe tải này được thiết kế ở Bắc Mỹ bởi nhóm Toyota tại Calty Design Research ở California và Michigan. Theo Toyota, quá trình phát triển kỹ thuật của chiếc xe tải này được thực hiện ở Michigan, Arizona và California.
Thời gian đăng: 22-09-2021
