Tám lỗi thường gặp của van và phương pháp xử lý nhà cung cấp van phòng máy tàu

Tám lỗi thường gặp của van và phương pháp xử lý nhà cung cấp van phòng máy tàu 1. Rò rỉ thân van: Nguyên nhân: 1. Thân van bị đau mắt hột hoặc nứt; 2. Sửa chữa thân van hàn vết nứt kéo Xử lý: 1. Vết nứt nghi ngờ được đánh bóng, khắc bằng dung dịch axit nitric 4%, chẳng hạn như vết nứt có thể được hiển thị; 2. Đào và vá vết nứt. Hai, thân van và ren vít khớp nối của nó bị hỏng hoặc đầu thân van bị gãy, thân van bị cong: Nguyên nhân: 1. Vận hành không đúng, lực công tắc quá lớn, hạn chế hỏng hóc thiết bị, bảo vệ quá mômen xoắn không hoạt động. ; 2. Độ khít của chỉ quá lỏng hoặc quá chặt; 3. Quá nhiều lần hoạt động và tuổi thọ quá dài Xử lý: 1. Cải thiện hoạt động và không dùng lực quá nhiều; Kiểm tra thiết bị giới hạn, kiểm tra thiết bị bảo vệ mô men xoắn; 2. Lựa chọn vật liệu phù hợp và đáp ứng các yêu cầu về dung sai lắp ráp; 3. Thay thế phụ tùng Ba, rò rỉ bề mặt khớp nắp van: Nguyên nhân: 1. Lực siết bu lông không đủ hoặc bị lệch chặt; 2. Miếng đệm không đạt yêu cầu hoặc bị hỏng; 3. Bề mặt liên kết bị lỗi Xử lý: 1. Siết chặt bu lông hoặc làm cho khe hở mặt bích của nắp cửa phù hợp; 2. Thay miếng đệm; 3. Tháo rời và sửa chữa bề mặt bịt kín của nắp cửa Bốn, rò rỉ van: Nguyên nhân: 1. Đóng lỏng; 2. Thiệt hại bề mặt liên kết; 3. Khoảng cách giữa ống van và thân van quá lớn, dẫn đến ống ống van bị xệ xuống hoặc tiếp xúc kém; 4. Vật liệu bịt kín kém hoặc ống cuộn bị kẹt. Xử lý: 1. Cải thiện hoạt động, khởi động lại hoặc đóng; 2. Van bị phân hủy, bề mặt bịt kín của lõi và chỗ ngồi của van được mài lại; 3. Điều chỉnh khoảng cách giữa ống chỉ và thân hoặc thay thế đĩa; 4. Tháo van, loại bỏ kẹt; 5. Thay thế hoặc làm nổi vòng đệm Năm, ống chỉ và thân van bị bong ra, dẫn đến hỏng công tắc: Nguyên nhân: 1. Sửa chữa không đúng cách; 2. Mối nối của ống và thân bị ăn mòn; 3. Lực chuyển đổi quá lớn dẫn đến hư hỏng mối nối giữa ống chỉ và thân van; 4. Miếng đệm chặn ống chỉ bị lỏng và bộ phận kết nối bị mòn Xử lý: 1. Chú ý kiểm tra trong quá trình bảo trì; 2. Thay thanh cửa bằng vật liệu chống ăn mòn; 3. Hoạt động không phải là công tắc mạnh hoặc không mở hoàn toàn sau khi tiếp tục mở van; 4. Kiểm tra và thay thế các phụ tùng bị hư hỏng Sáu, lõi van, nứt mặt tựa: Nguyên nhân: 1. Chất lượng bề mặt bề mặt mối nối kém; 2. Xử lý chênh lệch nhiệt độ lớn giữa hai bên van: Sửa chữa hàn các vết nứt, xử lý nhiệt, đánh bóng và mài theo quy định. Thứ bảy, thân van nâng hoặc công tắc không chuyển động: Nguyên nhân: 1. Khi trời lạnh, sau khi đun nóng thì đóng quá chặt, hoặc sau khi mở hoàn toàn thì đóng quá chặt; 2. Bao bì bị ép quá chặt; 3. Khe hở thân van quá nhỏ và bị phồng; 4. Thân van quá chặt với vít hoặc khóa vít bị hỏng; 5. Độ lệch áp suất tuyến đóng gói; 6. Uốn thanh cửa; 7 nhiệt độ trung bình quá cao, bôi trơn kém, thân van bị ăn mòn nghiêm trọng Xử lý: 1. Sau khi làm nóng thân van, cố gắng mở từ từ hoặc đóng nhẹ khi mở và siết hoàn toàn; 2. Nới lỏng tuyến đóng gói một chút và cố gắng mở nó; 3. Tăng độ thông thoáng của thân cây một cách thích hợp; 4. Thay thân van và vít; 5. Điều chỉnh lại bu lông tuyến đóng gói; 6. Làm thẳng hoặc thay thế thanh cửa; 7. Thanh cửa được làm bằng bột than chì nguyên chất làm chất bôi trơn Tám, rò rỉ bao bì: Lý do: 1. Chất liệu phụ không đúng; 2. Tuyến đóng gói không được ép chặt hoặc bị lệch; 3. Phương pháp đóng gói sai; 4. Thiệt hại bề mặt thân cây Xử lý: 1. Lựa chọn chất độn đúng; 2. Kiểm tra và điều chỉnh tuyến đóng gói để tránh sai lệch áp suất; 3. Lắp đặt bao bì theo đúng phương pháp; 4. Sửa chữa hoặc thay thế thân van do bộ phận kỹ thuật của van Sanjing cung cấp. Nhà cung cấp van phòng máy tàu Giới thiệu: Shanghai Taichen Valve Co., Ltd. là nhà sản xuất van hàng hải chuyên nghiệp. Phạm vi kinh doanh của chúng tôi bao gồm tất cả các vùng của đất nước và có vị thế thương hiệu nhất định ở Thượng Hải. Các sản phẩm van Marine của chúng tôi được sản xuất theo đúng tiêu chuẩn quốc gia (GB), tiêu chuẩn công nghiệp hàng hải (CB), tiêu chuẩn Nhật Bản (JIS), tiêu chuẩn Đức (DIN), tiêu chuẩn Mỹ (ANSI). Các sản phẩm hàng hải mà chúng tôi cung cấp là van bướm, van cổng, van bi, van cầu, van một chiều và van góc. Giới thiệu vật liệu của van trong phòng máy: Van bao gồm hai phần của cơ cấu điều khiển và thân van, vật liệu thường được sử dụng của van có bốn loại. 1, gang: nhiệt độ van gang khoảng 125 độ, dễ bị rỉ sét. Thích hợp cho nước thải và các phương tiện truyền thông khác. 2, thép đúc: nhiệt độ van thép đúc có thể đạt tới 425 độ, sử dụng môi trường nhiệt độ cao. 3, thép không gỉ: van thép không gỉ có vai trò chống ăn mòn và chịu nhiệt độ cao, phù hợp với nhiều điều kiện phức tạp. 4, thép hợp kim: vật liệu van thép hợp kim ngoài sắt, carbon, còn được bổ sung thêm các nguyên tố hợp kim khác, được sử dụng trong nhiều môi trường nhiệt độ cao và thấp. Hình ảnh trường hợp sử dụng van phòng máy tàu: Phương pháp bảo trì van tàu: 1. Phương pháp bảo trì van hàng hải: Bảo trì van hàng hải có thể được chia thành bảo trì khẩn cấp, bảo trì thường xuyên và bảo trì dự đoán. Bảo trì khẩn cấp là do van bị hỏng, không thể đáp ứng các yêu cầu vận hành quy trình khi bảo trì. Bảo trì theo lịch trình thường bao gồm bảo trì định kỳ và bảo trì kết hợp với sửa chữa hệ thống treo quy trình. Bảo trì dự đoán dựa trên kết quả phân tích bảo trì dự đoán, bảo trì có mục tiêu các bộ phận van điều tiết có liên quan. Bảo trì khẩn cấp là bảo trì sau khi van điều tiết bị hỏng, bảo trì thường xuyên và bảo trì dự đoán là bảo trì trước khi van điều chỉnh bị hỏng. Thông thường, việc bảo trì định kỳ các van Marine được thực hiện bởi nhân viên bảo trì thiết bị và việc bảo trì thường xuyên đồng thời với việc đại tu được thực hiện bởi các kỹ thuật viên sản xuất. Các bộ phận dễ bị tổn thương của van chủ yếu là: vòng đệm, vòng đệm, miếng đệm, vòng đệm piston, màng ngăn, ghế đệm mềm, lớp lót đệm ống. Mỗi lần bảo trì sẽ được thay thế linh kiện mới. Hai, Phương pháp bảo dưỡng van hàng ngày: 1. Hỏi người vận hành quy trình đang trực về hoạt động của van. 2. Kiểm tra năng lượng cung cấp (dầu thủy lực không khí hoặc nguồn điện) của van Marine và các phụ kiện liên quan. 3. Kiểm tra hoạt động của hệ thống dầu thủy lực. 4. Kiểm tra các điểm bịt ​​kín tĩnh và động của van xem có rò rỉ không. 5. Kiểm tra xem các đường kết nối và đầu nối van có bị lỏng hoặc bị ăn mòn hay không. 6. Kiểm tra xem van có âm thanh bất thường và độ rung lớn hay không, đồng thời kiểm tra tình hình cung cấp. Kiểm tra hoạt động của van có linh hoạt hay không và nó có thay đổi kịp thời khi tín hiệu điều khiển thay đổi hay không 8. Lắng nghe độ rung hoặc tiếng ồn bất thường của bệ ống chỉ. 9. Nếu phát hiện vấn đề, liên hệ với người dùng để xử lý. 10. Lập biên bản kiểm tra chuyến du lịch và lưu hồ sơ.